去产能VS稳增长：成都汽车配套厂集体扩产能
尽管一季度一线汽车厂家在西南片区的销售并不如预期，但这并不妨碍各大汽车配套厂家加速扩充产能的脚步。
最晚到今年6月份，上海贝洱热系统有限公司在成都投产的生产车间将启动生产，这家主要为上汽供应配套系统的厂商，预估的投资产值将达到4亿元。公司副总经理吕兴宝对行业的库存积压非常清楚，但他仍对“公司新工厂的投产情况感到乐观”。
几公里之外，长春英利汽车部件公司的车间一片忙碌，40台工业机器人同时运作，总经理吕世勇对经济观察网记者表示，“今年准备贷款，扩大生产”。
在西南片区多个汽车配套车间，扩产能的故事几近相似，由于汽车产业通常就近组装，配套车间的扩产能预示着，西南片区的汽车产量将继续扩大。
吕世勇的打算是，“今年将至少投资1000万进行设备改造，新的两台工业机器人将顺利上线，如果能够拿到新项目，工厂的二期投资有望达到6000万到1亿元左右”。
一直以来，西南片区都被认为是汽车厂家销售格局中的弱势板块，在全国七个大区排名中，仅高于西北和东北片区。“但情况正在改变，传统地区的销量增长已经非常缓慢，厂家需要开拓新的市场空间，”成都地区的汽车代理商姜鹏告诉经济观察网记者，“西南市场的核心城市，仍然有巨大的销售潜力”。
加速抢滩西南市场还潜藏着一个担忧，即西南主要城市如成都、重庆等均传出限制汽车牌照的消息，此前，贵阳已经制定了相关的政策。一旦限购范围扩大，对汽车的销售将产生负面影响。
这也是汽车制造转移产能的一部分，根据威尔森的数据显示，4月份汽车经销商库存系数为1.6，环比增加 0.1 个点，超过了安全警戒线的上限，库存水平已经过高。预计 2015 年全年汽车销量增速在 6.0%左右，相比14年继续承压。
而在今年3月份，中央政府修订的外商投资产业指导目录中，首次将汽车制造业由投资的“鼓励项目”降格为“限制项目”。
一周以前，中国汽车工业的产能过剩引发忧虑。有外媒报道称，“各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆，但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%，在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始”。
但去产能的过程远没有纸面上容易，特别是在中央明确定调稳增长的背景下，汽车制造的投资拉动作用仍然备受瞩目。
“在宏观经济下行，地方稳增长压力巨大的情况下，抑制汽车制造方面投资是非理性的，”川渝地区一个地方工业园的高层负责人告诉经济观察网记者，“今年一季度，我们园区除了汽工业及其配套产业实现了快速增长外，其他工业项目均表现惨淡”。