力争2020进入第一方阵成都制造助力汽车产业新高地崛起
四川盆地地势平坦、河网纵横、物产丰富，自古就有“天府之国”的美誉。作为“天府之国”的省会城市，成都是西部地区设立外国领事馆数量、开通国际航线数量最多的城市。成都，这座中国西部地区第一城，在多个维度上都是西部其他城市的标杆和榜样，在汽车市场和汽车产业方面也不例外。
作为国内四大A级车展之一的成都车展，是这座城市的一大特色。8月25日，成都新世纪国际会展中心迎来了第二十届成都车展。据悉，2017成都车展共分9个展馆和室外场地，展出面积15万平方米，参展品牌达116个。从当初的400平方米增长到今天的15万平方米，成都车展规模不断增长，映射出西部汽车市场需求的增长。从本届成都车展看，一些在成都生产的中高端产品正逐渐成为车展上的主角，诸如神龙汽车标致4008、标致5008、雪铁龙天逸，一汽-大众新速腾和一汽-丰田新普拉多等车型，均产自成都。如今的成都，不但是汽车消费的重点区域，而且正在转型升级成为中高端汽车生产的重点区域。
■“成都制造”日渐增多
上世纪90年代初期，国内汽车产业尚不发达，四川省更是如此。受限于西部地区的地理位置影响，虽然成都市一直是西部地区的汽车销售重镇，但是汽车制造业发展一直比较落后。“屋漏偏逢连阴雨”，1997年，重庆市被确立为直辖市，川渝正式“分家”。资料显示，1997年四川(包括重庆)汽车工业产值约为13亿元，在川渝“分家”后，重庆带走了近八成的汽车工业产值，四川的汽车工业可谓“一夜回到解放前”。
1998年，四川丰田汽车有限公司在成都成立，成为丰田在中国的第一家整车制造厂。发展汽车产业谈何容易，单独一家企业难以支撑高昂的物流运输以及零部件整合成本，只有产业聚集、抱团发展才能解决这一问题。2000年，国家级成都经济技术开发区花落成都市龙泉驿区，龙泉驿区将目光瞄上发展潜力大、辐射带动能力强的汽车产业，“西部现代制造业基地”开始起航。
事实上，成都乃至整个四川省的汽车工业产业资源都比较分散，单个产业规模不大，难以形成聚集效应。经过多方调研和报告，四川省政府出台汽车投资环境基础和重点发展规划，进一步引导本地汽车产业蓬勃发展，进一步推进汽车强省梦想。
2006年7月，成都相继发布《成都市汽车产业发展现状》、《成都市汽车产业发展基础和环境》、《成都市汽车产业发展的政策支持》和《成都市汽车产业近期发展重点》等文件。文件第一次提到产业载体建设重点，龙泉驿区成为汽车整车企业聚集地。
2006年底，当时的一汽集团成都基地整体搬迁至龙泉驿区成都经开区。从2007年起，吉利开始在成都投资，先后落户中嘉汽车、沃尔沃SPA平台乘用车项目、吉利高原汽车、吉利大学等项目，总投资超过300亿元；2007年7月19日，一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产，第一辆“成都造”捷达在这里下线；2008年7月6日，一汽丰田搬迁扩建，总投资36亿元；2009年5月8日，一汽-大众成都工厂35万辆轿车生产项目建设启动；沃尔沃成都工厂于2012年10月正式开工，投资超40亿元，2013年9月建成并投入试生产；2014年10月16日，由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团共同投资123亿元建设的神龙汽车成都工厂奠基。根据规划，神龙汽车成都工厂以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌的高端SUV和MPV车型产品为主，并同步规划新能源汽车产品。
整车企业纷纷来到成都投资，不仅提升了成都的汽车产业发展水平，更是带动了一批零部件企业到成都寻找发展机会。德国博世、美国江森自控、法国佛吉亚、加拿大麦格纳和我国云内动力等300家汽车关键零部件企业均到成都投资。据了解，这些零部件企业提供了包括发动机、变速器、车桥、制动系统等近千个零部件，为成都汽车产业提供了强大的配套体系。
在成都汽车产业的带领下，四川省汽车产业形成了整车、关键零部件、物流、营销服务为一体的完整产业链，培育了乘用车全系列汽车产品。目前，四川省打造了以成都市经开区为核心，绵阳市、南充市等为重点的汽车产业集群。其中，成都市经开区聚集了大众、丰田、博世等47家世界500强企业以及51家上市公司。据记者了解，成都接下来的目标是在2020年前进入国内汽车产业的第一方阵。