轨道交通引领城市发展格局 成都“智造”打破国外垄断
成都国家中心城市产业发展大会提出，要大力发展先进制造业，增强西部经济中心功能；明确提出将大力支持轨道交通等产业作为五大优势产业领先发展、规模发展，加快形成经济增长的新支撑。同时提出强化轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划，在轨道交通等领域加快布局一批重大科技专项。
轨道交通从何时开始出现在人类社会中，它的发展为何如此重要？当前，我国乃至全球的轨道交通产业发展现状如何？而正在加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市的成都，其轨道交通产业发展又处在什么阶段？本期《成都经济观察》将带您走进成都一线轨道交通材料企业带来的高校科研团队7年“创业”的生动故事，同时专访西南交通大学专家，为成都轨道交通产业的发展提出真知灼见。
【前沿故事】
“动车组分为3大类，G、D、C字开头，G代表高铁，D代表动车……”上周，在中铁轨道高科技产业园，西南交通大学材料科学与工程学院的教授戴光泽认真地向记者“科普”轨道交通领域的知识。除了教授这一职务，戴光泽还是四川城际轨道交通材料有限责任公司的董事长。这家公司就坐落在中铁轨道高科技产业园的A8栋3单元。虽然只占据这个单元的三层楼，这里却布局了生产车间、仓库、办公区、食堂等众多功能空间。
就在这里，这家诞生于2010年的企业，凭借一支科研团队的力量不断将科研成果转化为实质性的产品，打破了动车组关键零部件国外垄断的格局，并将自己的产品——国产化轴端接地装置应用在今年6月首发的中国标准动车组“复兴号”上……“轨道交通产业非常重要，随着成都越来越重视轨道交通的发展，我们将加大研发力度，瞄准轨道交通全领域，做全产品线。”戴光泽向记者表示。
“复兴号”上的成都“智造”
打破动车组关键零部件国外垄断局面
企业因市场急需“应运而生” 第一年供货货值超千万
“公司的成立是一个很巧合的机会，更是对市场急需的适应。”戴光泽告诉记者，2009年年初，由于受到金融危机的影响，高速动车组CRH5转向架关键零部件的国外供应商申请破产保护，导致无法向长春客车股份有限公司（以下简称“长客”）生产的CRH5型动车组转向架供应铝合金推杆。“铝合金推杆于列车，就像腿之于人，直接影响着动车组运行的平稳性。”戴光泽说，如果该零部件不能及时供货，长客将无法按时向原铁道部交付其订购的CRH5高速动车组。
“在这样的情况下，长客找到我们，提出要在国内生产国外不能供货的铝合金推杆。”戴光泽深知这其中的挑战，但也认为这是一个机遇。他告诉记者，长客需要的是铝合金推杆，而我国传统的零部件都是钢件。“接下课题以后，我们就在国家科技支撑计划的基础上进行研发。到当年秋，样件就研发成功。”而这时，另一个问题又横亘在面前——不能供货。戴光泽说，西南交通大学是教育机构，研发者只是一个团队，两者都不具备供货的主体资格。
“公司就因此应运而生了。”戴光泽介绍，2009年底送去第一批国产铝合金推杆。2010年2月，团队中的自然人和国家大学科技园合资的四川城际轨道交通材料有限公司正式注册成立，开始大量供货，当年供货货值就超过1000万元。
产品性能超国外同类产品6倍
已应用于中国标准动车组“复兴号”
在约百平方米的工作车间，明亮的灯光和吱吱的声音中，工人们正在进行着团队研发的轴端接地装置的组装。2016年年初，这款产品在哈尔滨完成装车试验，下半年就开始大批量供货。目前这款产品已经安装在“复兴号”中国标准动车组CR400AF、CR400BF上。而这两列动车刚刚于2017年6月26日在京沪高铁的两端双向首发。
轴端接地装置是将经受电弓引入的电流安全导入轮轨接地形成完整电器回路的关键零部件。“这就是高速动车组转向架轴端接地装置核心组成部分——碳刷架和摩擦盘，虽然很不起眼，却十分重要。这个装置能够将电流引回轨道，形成闭合电路，保证动车组电力设备以及乘客的安全。”戴光泽拿着一个圆盘样的接地装置向记者介绍。
轴端接地装置也是戴光泽团队研发第三个关键零部件，并取得了极大成功。从2013年到2016年，团队用时3年研发的轴端接地装置不仅占领被国外垄断多年的国内市场，更在性能上远超国外产品。“外国产品经过10万公里的测试，摩擦盘就损耗严重。而我们的产品经过30万公里的测试，磨损量几乎为零。它的设计寿命是240万公里，性能至少是国外同类产品的6倍以上。”戴光泽自豪地说。